Зміст

• Працювання тяг стабілізатора
• Розташування тяг штанги стабілізатора
• Види тяг штанги стабілізатора
• Ознаки та симптоми виходу з ладу стабілізатора

У 1906 році Alanson Brush створив нову, більш стабільну систему підвіски, яка включала передню спіральну пружину, амортизатор та гнучкі передні осі. Все це сталося, коли Вільям Бреш - брат Алансона - розбив свою машину через елементарну систему підвіски автомобіля. Сучасні системи підвіски мають планку - стійку стабілізатора - яка охоплює передню підвіску - а іноді і задню - для полегшення динамічної поведінки автомобіля. Комплект металевих стержнів, відомий як тяги стабілізатора, кріпляться до кінців штанги стабілізатора і відіграють важливу роль у транспортному засобі.

Працювання тяг стабілізатора

Тягові тяги стабілізатора з’єднують коромисло з коромислом зі стійкою стабілізатора в передній частині транспортного засобу, а планка з вузлом втулки, шасі і корпусом задньої осі - з автомобілем. Це підвісне з'єднання підтримує рівень кузова на максимальному рівні при швидкому повороті. Це регулювання кочення запобігає пересуванню ваги автомобіля, що призводить до втрати керування автомобілем.

Розташування тяг штанги стабілізатора

Виробники автомобілів встановлюють один кінець кожної стяжки стабілізатора на кінці стержнів, а інший кінець тяг стабілізатора на регуляторі коромисла.

Види тяг штанги стабілізатора

Існує два основних типи штанги стабілізатора: один тип цілісного, а інший - декількох. Цілісний тип має довгу планку з гвинтами на кінцях. Гвинти з'єднують універсальні з'єднання, щоб забезпечити невеликі рухи з'єднання.

Стяжні штанги стабілізатора, як правило, складаються з 11 компонентів, включаючи сполучний болт, чотири гумові втулки, чотири шайби, металеву втулку та гайку, що утримує. Розміщуючи деталі стяжки штанги стабілізатора, необхідно встановити всі компоненти в правильному порядку. Якщо цього не зробити, це призведе до поганого шуму під керуванням та підвіски.

Ознаки та симптоми виходу з ладу стабілізатора

Коли штанга стабілізатора має дефект, його важко визначити - зазвичай цей дефект не видає шуму. Якщо під час повороту помічено надмірне нахил кузова або нахил, можливо, карданні шарніри зношені, що спричиняє такі рухи в транспортному засобі.

Кілька деталей стяжки стабілізатора пошкоджено через погіршення стану гумових втулок, що призведе до надмірного кочення або нахилу корпусу в кривих та музичного шуму з переднього кінця. Причина почути шум полягає в тому, що при несправності вкладишів з'єднання нещільне і коливається відповідно до мощення дороги. У деяких випадках удар може зігнути або зламати планку. Коли це трапляється, можна почути невелике тертя або постукування по передньому кінці, а також помітити надмірне кочення тіла.