Зміст
Любителі дизельних двигунів часто посилаються на свої машини з назвою, яка вважається більше прізвиськом, ніж будь-що інше. Прізвисько "мазутний пальник" заслужено, оскільки легіони вантажівок та поїздів вже прорізали сільську місцевість, вивергаючи гігантські хмари чорного диму демонічного вигляду. Дизельні двигуни нового покоління ще не усунули дим, і це залишається ознакою надмірної несправності двигуна.
Чорний дим
Дизельні двигуни працюють на паливі, а це означає, що кількість обертів контролюється виключно кількістю палива, що надходить у двигун. Чим більше палива, тим більша потужність буде у двигуна в межах наявних обмежень кисню. Чорний дим насправді - це порошкоподібний вуглець, саме так виглядає дизель, коли він стає занадто гарячим, але йому не вистачає кисню для згоряння. Іншими словами, дим - це те, що відбувається, коли у вас багато палива і у вас недостатньо повітря, щоб його спалити.
Турботечі
Витік та несправність турбомотора, мабуть, найбільше сприяють надмірному задимленню двигуна. Турбо стало загальноприйнятою практикою лише в 60-70-х роках; вони різко збільшили потужність, додавши більше кисню до двигуна, тим самим забезпечуючи більшого спалювання палива. Чистіші викиди були важливим - якщо непередбаченим - побічним ефектом турбін. Сучасні дизельні двигуни еволюціонували залежно від турбокомпресорів, тому без них вони не можуть нормально функціонувати. Будь-яке переривання в роботі системи змусить двигун виділяти чорний дим.
Навантаження гарячого повітря
Стискаючи повітря, воно стає теплим, а гаряче повітря - з міркувань обсягу - містить менше кисню, ніж холодне повітря. У багатьох сучасних дизельних двигунах використовуються інтеркулери, які є радіаторами, що використовуються для охолодження повітряного навантаження після стискання турбокомпресором. Це швидше рішення, ніж проблема, оскільки інтеркулер, швидше за все, не працює, якщо щось не блокує проходження повітря через нього. Однак додавання одного з них ефективно збільшить кількість повітря, що надходить у ваш двигун. Це може допомогти димному двигуну, схильному до диму, працювати в цілому трохи прохолодніше і чистіше.
Графік продажів
Сучасні дизельні двигуни славляться своєю здатністю виробляти великі обсяги енергії, що вимагає не більше ніж нову комп'ютерну програму та невелике регулювання турбокривої. Раніше впорскування надмірно великої кількості палива було підходом, який застосовували програмісти післяпродажного обслуговування, стратегія, яка насправді генерувала більше енергії, але призводила до великих хмар чорного диму та високих руйнівних температур вихлопних газів. Останнім часом механіки стали набагато розумнішими, запровадивши програми оновлення, які оптимізують ефективність двигуна за допомогою часу впорскування, а не просто розпилюють більше палива і кажуть, що воно готове.
Інші причини
Не кожен впорскування надмірного палива є навмисним; відкриті або негерметичні форсунки можуть впорскувати більше палива, ніж потрібно двигуну, викликаючи тим самим дим. Оскільки дизель - це в основному масло, двигун більш ніж здатний спалювати будь-яке моторне масло, яке може потрапити до циліндрів. Витік у механізмі ущільнення клапана малоймовірний, оскільки тиск від турбонаддуву змусить масло піднятися до розподільного вала, але витік у турбомасляному ущільненні є частим явищем у старих турбокомпресорах, що також викликає дим. Якщо прокладки витікають, можливо, вам доведеться перевірити магістраль зворотного мастила перед тим, як розбирати турбо. Зазвичай вони забиваються вуглецем і брудом, змушуючи тиск масла в турбонаддуві просувати мастило через ущільнення вала до двигуна.
