Зміст
Підвісний двигун працює незалежно від інших механічних або електричних пристроїв на борту. Котушка є критичною частиною системи запалювання підвісного двигуна. Він складається з первинного та вторинного контуру. Якщо він несправний, двигун обернеться, але не запуститься - або він буде працювати неправильно. Якщо двигун не заводиться або працює у поганому стані - з ударом і похиткою - перевірити опір котушки за допомогою вольтметра. Значення, вказані вимірювачем напруги, знаходяться в омах (одиниця опору в Міжнародній системі).
Крок 1
Від'єднайте дроти від плюсової і негативної клеми котушки. Вони підключені до первинного контуру, а цей - до акумулятора, який створює заряд.
Крок 2
Від'єднайте свічку запалювання від котушки змійовика. Ця вежа підключена до вторинного контуру, який посилає електричне навантаження від котушки до розподільника, де напруга потім надходить на свічки запалювання, для запуску двигуна. Не перевіряйте котушку жодним із цих проводів, прикріплених до неї.
Крок 3
Увімкніть вольтметр. Поверніть ручку на лицьовій панелі лічильника до омів, а не до постійної або змінної напруги. Ви перевіряєте опір, а не "силу струму" або струм. Подивіться на екран, чи є у лічильника. Якщо з’явиться перевернута підкова, глюкометр готовий до вимірювання Ом (опору). Для підвісного двигуна поверніть ручку датчика на 200. Інші варіанти включають 2000, 20000 або більше. Ці значення дуже високі.
Крок 4
Перевірте первинний контур. Помістіть один зонд метра на позитивну клему, а інший - на мінус. Немає значення, який зонд торкається якого терміналу, оскільки ви тестуєте схему. Значення підвісного двигуна повинні бути між 0,02 і 0,04. Якщо оми не знаходяться в цьому діапазоні, котушка несправна.
Крок 5
Перевірте вторинний контур. Помістіть мінусовий зонд - зазвичай чорний - в мінусовий термінал, а позитивний - зазвичай червоний - у котушці. Мультиметр повинен показувати значення від 8 до 11. Якщо опір вторинного контуру не знаходиться в межах цього діапазону, котушка несправна.
