Зміст
Незалежні задні підвіски були використані на автомагістралях і на високопродуктивних транспортних засобах, щоб дозволити більшу реакцію колеса і продуктивність на нерівних поверхнях. В той час, як технологія дозволяє водіям мати справу краще з дорогами, це має декілька недоліків що може сприяти тяжкому поводженню та вищим витратам підтримки. Водії автомобілів з незалежною задньою підвіскою повинні зайняти кілька тижнів на практиці і дізнатися, як працює новий автомобіль, перш ніж фактично взяти машину на високій швидкості.
Нерегулярні поверхні
Найбільша перевага незалежних задніх підвісок - виконання на нерівних поверхнях. Рух кожного заднього колеса не впливає на інше, так що автомобіль може підтримувати тягу, коли суцільна вісь транспортного засобу може втратити контакт з поверхнею. Це також працює для того, щоб максимально збільшити продуктивність шини, оскільки незалежні підвіски дозволяють підвищити рівень контакту з дорожнім майданчиком, завдяки чому витрати шини будуть більш розподілені, а термін його служби збільшений.
Задня вага підвіски
Характерним недоліком незалежної підвісної системи є маса, яку вона розміщує на транспортному засобі. Результат більш важкої підвіски у поєднанні з незалежними рухами колеса може призвести до умов, відомих як "недоскорення", де траєкторія автомобіля під час повороту не така, як передбачав водій. Це може призвести до значного пошкодження транспортного засобу та пасажирів, якщо поворот здійснюється на високій швидкості або під час суворих погодних умов.
Вартість обслуговування
Незалежні задні підвіски набагато складніше підтримувати в порівнянні з твердими осями. Це пояснюється тим, що кілька запатентованих конструкцій підвіски мають унікальні вимоги до обладнання, які можуть вимагати конкретної конструкції кузова автомобіля. Наприклад, транспортний засіб, що використовує систему підвіски MacPherson, повинен мати конструкцію одного корпусу, щоб дозволити приміщення для обладнання. Як наслідок, інші перевізники не можуть використовуватися з транспортними засобами з MacPherson.
